REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Elon Musk sí hizo algo más: crear una competición universitaria en su misma empresa SPACE X donde, en un tubo a escala, equipos de Escuelas Técnicas de todo el mundo presentaban sus propuestas de cápsulas en tamaño reducido a modo de campeonato de innovadores. Solo se mantuvo unos años, entre 2015 y 2019.
Sin embargo, una multitud de start-ups han ido naciendo al calor del desarrollo de esa idea y en las noticias de DYNA se han presentado informaciones al respecto, la última en febrero del pasado año con la creación de una asociación europea de las más activas (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-crea-hyperloop-association-con-sede-en-bruselas). Apoyadas por sus partícipes y ayudas públicas han continuado su progreso en los aspectos técnicos, constructivos y normativos de ese medio de transporte con diferentes tipos de acuerdos, proyectos, posibilidades, etc., pero sin ninguna realidad que permitiese vislumbrar hechos concretos. Solamente dos de las organizaciones han efectuado trabajos a nivel real: las norteamericanas Hyperloop One con un recorrido de unos 500 m en Nevada (EE.UU.) para una cápsula con pasaje humano e Hyperloop TT con su trayecto de unos 300 m en Toulouse (Francia) aun sin probar.
Las últimas noticias son de distinta índole: Hiperloop One ha anunciado que no continuará sus avances en el transporte de pasajeros, aunque seguirá con estudios para mover contenedores, posiblemente en puertos. Pero Hyperloop TT permite abrir alguna esperanza de que, aunque sea en una línea de longitud reducida, se pueda esperar sacar conclusiones para el futuro: aspira a la construcción del que sería primer tramo hyperloop comercial del mundo, en Italia, con un proyecto que uniría la estación de Venecia-Mestre y Padua, unos 40 km, aunque inicialmente solo se construirían 10 km para ensayos y pruebas. Junto con las empresas italianas Webuild y Leonardo realizará para Concessioni Autostradali Venete (CAV) un estudio de viabilidad de una línea hyperloop entre ambas ciudades. Incluiría una fase de diseño e ingeniería de detalle y la posterior fase final de construcción, pruebas y certificación.