REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Tampoco había logrado con sus propios diseños abastecer ese mercado y no había sido capaz de desarrollar una marca competitiva de automóvil asequible y menos ser aceptados en los estándares de calidad-seguridad-emisiones occidentales: sus exportaciones habían sido irrelevantes.
Sin embargo, con la aparición de los vehículos eléctricos, el gigante asiático parece haber despertado de su letargo y, además de la ubicación de alguna marca occidental, como TESLA o VW, ha sido capaz de crear diseños propios que además de cubrir su demanda interna ha iniciado la conquista exterior: sus exportaciones de EV fueron de casi 500.000 en 2021, alcanzaron el millón en 2022 y superado el 60% de incremento en 2023, Japón, el mayor exportador de automóviles de todo tipo, se acercó a los 4 millones ese último año.
China comenzó con el siglo XXI su experiencia en el campo de vehículos híbridos o enchufables que pronto abandonó para centrarse en los puramente eléctricos: a ello le decidió su dominio de los productos componentes de las baterías de ion-litio, pero también el hecho de que la tecnología mecánica para fabricar el EV es diferente de la necesaria para los automóviles de combustión, aunque el entramado industrial de montaje y cadena de suministros es el mismo. A partir de 2007, China inició el camino que se apoyó entre 2009 y 2022 en importantes ayudas públicas y exención de impuestos que terminaron ese año, siendo sustituidas por una política crediticia: el mercado interior chino de EV absorbió en 2022 unos 6.000.000 de unidades.
La potencia constructiva de EV en China no solo puede suministrar la demanda interior, creciente pero controlada, sino que planifica volcarse en la exportación. Hasta ahora con un mercado mayoritario en el Sudeste asiático pero que se ve capaz de invadir Europa a corto plazo. Viendo que el problema puede estar precisamente en el transporte de los vehículos, por el coste de los fletes y por la imagen que unos buques que emiten abundantes gases de efecto invernadero dan a la carga transportada, los gigantes de la construcción como BYD o SAIC Motor pretenden formar una flota propia: el pasado enero, dos buques con 5.000 EV cada uno de esas compañías han zarpado de puertos chinos.