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18 oct 2018
Noticias
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Cuando hablamos de automatizar la conducción de medios de transporte, todos pensamos en loa automóviles o camiones debido a la extensa difusión que tienen las pruebas, resultados y avances de las tecnologías que se van aplicando. Sin embargo, el transporte marítimo, de enorme masa crítica y posibilidades, tiene menos presencia en los medios.
Se calcula que el número de buques mercantes en el mundo está alrededor de los 52.000 y sus emisiones globales son aproximadamente la mitad que las producidas por los automóviles. Entre 2008 y 2017 (diez años) se han perdido alrededor de 1.000 buques, de los que el 70% lo han sido por errores humanos.
Rolls-Royce tiene una parte de su negocio aplicado a la motorización de algunos tipos de buque, como los propulsados por turbinas de gas y, al mismo tiempo viene desde hace varios años sosteniendo una primera fase de investigación en su AAWA (Advanced Autonomous Waterborne Applications) Initiative para desarrollar diferentes automatismos para el gobierno de los mismos. Pero en enero de este año abrió un Centro de I + D en Turku (Finlandia) para continuar decididamente con las fases siguientes, orientadas a conseguir un buque operado por control remoto el año 2020.
Para este y posteriores logros en una segunda fase, se deberá llevar a cabo y probar soluciones adecuadas para automatizar las operaciones del buque con simuladores en diversas condiciones ambientales, definir los nuevos riesgos que pueden presentarse y afrontarlos con las nuevas tecnologías aplicadas a la industria naval y plantear todos los problemas legales a superar para la construcción y marcha de un buque piloto autónomo respecto a las reglas de la International Maritime Organization (IMO). Para las pruebas dispone de un espacio marítimo en la costa noruega.
La fase tercera supondría ya la instalación de todo el equipo inteligente en un buque comercial y probarlo en aguas internacionales hacia el año 2025. Se espera que en 2030 puedan verse buques navegando de forma autónoma en los mares de todo el mundo. La experiencia avanzada que se tiene con los automóviles es un punto de partida, pero la dimensión de los buques y las condiciones que rodean un viaje marítimo hace que el número de sensores y cámaras deba ser considerable, las distancias necesitarían mucha mayor definición y la capacidad de procesado informático para gobernar la operación, que un técnico estima en más de un terabyte al día, precisa de trabajar en la nube de forma sistemática.
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ROLLS-ROYCE INVESTIGARÁ EN FINLANDIA LA AUTOMATIZACIÓN DE LOS BUQUES
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